新能源市场的两极分化现象也可能将更加明显

受原材料价格上涨等多重因素影响，近日多家新能源车企“排队”上调旗下车型售价。其中，特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录，个别车型累计涨幅已达3万元。

愈演愈烈的涨价潮，也催生出不少行业乱象，例如涨价前的车辆订单在二手交易平台上炒起了热度，随后车企推出响应举措应对。在此轮涨价潮中，车企、电池厂商、消费者都在承压，而在这之后，新能源市场的两极分化现象也可能将更加明显。

近20家车企共超40款车型涨价

市场终端仍保持活跃状态

3月份以来，新能源汽车市场发出“多连涨”信号。在特斯拉、比亚迪、哪吒汽车官宣旗下车型涨价之后，小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车、几何汽车、欧拉汽车等新能源车企也紧跟其后，纷纷宣布上调价格。据记者不完全梳理统计，3月份已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型超40款。

具体来看，3月份的这次调价幅度要大于此前。特斯拉ModelY高性能版本由之前的38.79万元，上涨至41.79万元;零跑C11指导售价最高涨幅也已经达到3万元的量级。此外，价格亲民的上汽通用五菱miniEV，也涨价数千元。

造车新势力方面，小鹏、威马等车企3月份以来部分产品价格涨幅超过2万元，岚图亦于3月官宣价格上调。3月23日，理想汽车也在官方微博宣布旗下车型理想ONE将在4月1日涨价，全国统一零售价格将由目前的33.80万元上调至34.98万元。截至目前，蔚来是为数不多还未在价格上做出动作的品牌。

此外，比亚迪旗下的元Pro，在今年2月将其售价从79800元上涨到86800元后;又在3月份官方发布的《关于车型价格调整的说明》中表示其售价还要再涨6000元。

“集体涨价”所带来的市场影响不容忽视。有业内人士分析认为，对于头部的新能源车企和产品，在本身订单充足、需要排队提车的背景下，合理的售价上调，并不会削弱消费者的购车积极性，但是对于本就需要靠“以价换量”策略来维持存在感的车型来说，“被迫涨价”无疑将令其市场表现更为难堪。

值得注意的是，新能源汽车市场终端仍然保持活跃状态。1月—2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，其中纯电动车产销累计分别完成65.2万辆和60.5万辆，同比均增长1.4倍，继续保持高速发展的势头。

在新能源汽车原材料价格飙升、油价五连涨的背景下，插混车型也正在逐渐受到欢迎。数据显示，自今年第一波涨价潮开始，新能源汽车中PHEV占比便在不断提高。今年2月，插混在新能源汽车中的占比已经突破20%，达到22.7%，2月同比涨幅也达到了惊人的350%。具体来看，比亚迪今年前两个月的新能源汽车销量中，超过五成来自于插混车型。

原材料涨价倒逼车企承压

市场催生“黄牛订单转让”乱象

3月份新能源车型终端涨价，和动力电池原材料价格上涨有着密切联系。富国银行分析师指出，开年以来，新能源汽车动力电池中镍的价格飙升130%，而钴、锂和铝的价格仅在今年就上涨了16%—88%。此外，以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。

原材料价格上涨无疑给车企造车成本施加了压力。长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受媒体采访时表示，磷酸铁锂每吨涨10万元，以60度电计算，一台整车的成本会上涨大概3500元到4500元。

在新能源车企表示原材料涨价吃不消的同时，新能源电池厂商方面也在承压。宁德时代就因上游原料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

作为行业主管部门，工业和信息化部在近期的中国电动汽车百人会论坛中强调，新能源发展支撑条件方面，规模化发展所需的关键原材料和零部件供应能力，充换电服务保障能力有待提升。当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。

全国政协经济委员会副主任苗圩指出，现在电池厂和整车普遍涨价的趋势是不可避免的。造车新势力价格承受能力相对强一点，但是向新能源发展的传统企业由于是从价值链低端向中高端迈进，因此价格承受能力差一点。

对于新能源车价的连续飙涨，市场也催生了高价转让订单指标等现象。在各个二手交易平台搜索可以发现，“特斯拉订单转让”等关键词显示的相关商品数量众多。根据不同车型，每款车型的订单转让价从1000元至20000元不等，订单转让者覆盖的城市遍及全国。

此外，订单中介、黄牛还会在各大汽车论坛、平台上发布求购信息，收购相关订单，收购价也根据提车周期、选装情况、下单价格等有所不同。

“黄牛”倒卖订车指标，一定程度折射出新能源车市场正面临的困境。针对转单现象，特斯拉近期让消费者签订《不转卖承诺函》，对于个人订购多辆特斯拉的情形，规定一年内不向任何第三方过户或实际转让，如若违反，特斯拉要求收开票价20%的违约金，否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。特斯拉方面称，《不转卖承诺函》是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益。

无独有偶，小鹏汽车方面也实行了订单实名制，表示不存在私人二手订单转卖的可能性。同时，小鹏汽车在声明中表示：“小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。”

对此，业内人士分析认为，“黄牛”投机炒作的行为不会长久。随着原材料价格逐步恢复至正常区间，这波订单投机风潮也会逐渐平息。

记者观察

量价齐升，这可能是最能贴切形容当下新能源汽车产业的形容词。

随着新能源赛道逐渐拥挤、产能不断扩大，原材料的价格在未来一段时间内仍将处于波动之中。新能源车企可以通过研发升级产品技术、改善电池供应商结构等方式应对成本上涨，解决难题。而对于涨价催生出的乱象，必定不会长久。相关部门也会及时出台相关政策措施来解决涨价问题，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。

可以预料的是，此轮涨价过后，加上今年新能源政策的退坡，新能源市场的两极分化现象将更加明显。面对供应链问题，能优化资源配置，增强自身竞争力，最大程度发挥资源优势的新能源车企，才有可能在涨价压力中迎来新机遇。(张磊)

关键词： 新能源市场 两极分化 原材料价格 行业乱象