12艘甲醇动力24000TEU船大单！中国最大民营船企将包揽

全球第三大集运公司——法国达飞海运首份24000TEU甲醇动力超大型集装箱船大单即将敲定，中国最大民营船企扬子江船业凭借这份订单有望成为国内首家进军甲醇动力超大型船建造领域的民营船企。

16年来最大单笔新船订单，达飞将在扬子江船业订造12艘24000TEU船

【资料图】

据贸易风消息，达飞已经选择扬子江船业建造12艘24000TEU双燃料集装箱船，这批新船可以使用传统燃料或者甲醇燃料运营。预计新船将在2026年开始交付运营，每艘造价约为2亿至2.5亿美元，交易总价值有望达到30亿美元（约合人民币215.40亿元）。

达飞最初在今年5月传出将订造24000TEU甲醇动力船的消息，当时报道称达飞已经接洽了包括沪东中华、扬子江船业以及韩国三大船企在内的中韩主要船厂，考虑订造5-10艘新船。

而如今达飞又将订单规模进一步扩大至12艘，这将使该订单成为达飞自16年前公开上市以来签下的最大单笔船舶建造合同。

消息人士称，由于24000TEU船规格过于庞大，韩国三星重工和HD现代集团并未参与项目竞标，这些船厂希望在趁船价高企的时机建造尽可能多的船舶，优化干船坞空间，因此更加青睐相对较小的16000TEU船或者LNG船。

另一方面，韩国三大船企在价格上也无法与中国船企竞争。据称，三星重工和HD现代集团提供的24000TEU甲醇动力船报价均超过了2.5亿美元，而中国船厂的报价至少要低10%。

如果这份订单得以敲定，这将使达飞订造的甲醇动力船数量增至36艘，达飞也将成为中远海运集团之后，第二家选择建造两万箱以上甲醇动力集装箱船的公司。

据国际船舶网了解，作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞一直是全球投资LNG燃料船最多的航运公司。但在2022年，达飞突然加入甲醇燃料的阵营，此后陆续订造了多达24艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU。加上最新订单，达飞甲醇动力船手持订单达到了62.4万TEU，排名全球第一。

此外，今年早些时候还有消息称，达飞将在韩国现代尾浦造船订造10艘4000TEU甲醇动力集装箱船。

为了实现2050年净零排放的目标，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹。该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。

4月初，达飞还与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。

Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营629艘集装箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，总运力349.315万TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，达飞还有112艘在建新船共计99.807万TEU，手持订单规模仅次于全球最大集运公司地中海航运的122艘155.663万TEU，占现有船队比例为28.6%。

甲醇成为集装箱船“首选”燃料，扬子江船业首获甲醇动力集装箱船订单

以马士基在2021年的首份甲醇动力集装箱船订单为开端，甲醇燃料目前已超越LNG成为集运公司订船时的“首选”。

克拉克森的统计数据显示，今年以来集装箱船新船订单共计68艘60.53万TEU，其中甲醇动力船高达38艘34.05万TEU，占比高达56%；与此同时，LNG动力集装箱船新船订单数量仅为7艘。

截至目前，在全球前十大集运巨头中，已经有五家订造了甲醇动力船，包括排名第二的马士基、排名第三的达飞、排名第四的中远海运集团以及排名第八的HMM。

据了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料。过去因担心甲醇来源困难，加上甲醇燃点低，用量是燃油的三倍，会占据船上很大储放空间，影响船舶装载量，而且甲醇售价比LNG高出约50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年来由于天然气生产量的增加，甲醇的生产成本正在下降。另外，得益于氮氧化物减排技术的发展，与LNG相比甲醇的“缺点”已有所减少；相反，使用LNG所需的高压、超低温维持设备的缺点正在凸显。

另外，地中海航运据称也将订造一系列双燃料8000TEU集装箱船，可能采用LNG或甲醇燃料。排名第六位的长荣海运将订造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船，三星重工和日本造船联合（JMU）有望分享订单。

对于扬子江船业而言，达飞的订单将是其首次建造甲醇动力超大型集装箱船。迄今为止，在中国国内船厂中，承接过大型甲醇动力集装箱船的船厂仅有江南造船（6艘15000TEU）、大船集团（6艘15000TEU）、扬州中远海运重工（4艘16000TEU）以及南通中远海运川崎和大连中远海运川崎（12艘24000TEU）。

达飞是扬子江船业的“老客户”。克拉克森的数据显示，扬子江船业曾为达飞建造交付过5艘10100TEU集装箱船以及数十艘支线船。不过，达飞此前从未在扬子江船业订造过双燃料船或者超大型集装箱船。

除了达飞的订单之外，最近有消息称扬子江船业还与马士基签订了8+4艘8000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在2025底至2026年间陆续交付，每艘造价约为1.15亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总价值将达13.8亿美元。

根据扬子江船业在4月发布的一季度业绩更新公告，今年以来集团总计承接新船订单23艘11.8亿美元（约合人民币81.67亿元），包括18艘油船/化学品船、1艘LNG/LPG/LEG运输船以及4艘散货船，完成全年接单目标30亿美元的约39%。

截至4月底，扬子江船业手持订单总计147艘109.8亿美元，创下历史新高。在扬子江船业手持订单中，约有56%为集装箱船，占总手持订单价值的71%左右，共计其中包括集装箱船82艘78.3亿美元。

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