7月车市，淡季不淡，自主、合资分水岭愈发明显

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7月份，是汽车市场传统的销售淡季，但2023年的7月份，有些不寻常。乘联会数据显示，2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

别看数据上出现了双下降，历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，但今年7月零售仍是年内销量的次高点，走势极强。

究其原因，虽然7月车市进入国六B的延展实施期，上半年车企促销几乎进入尾声，但国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，造成7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势。

具体到细分市场，SUV零售市场84.3万辆，同比增长1.4%；MPV零售市场为9.3万辆，同比增长12.3%；轿车零售市场为83.8万辆，同比下滑7.1%。品类热度方面，SUV和MPV保持了较为旺盛的增长趋势，轿车热度渐渐褪去。

从销量占比来看，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%；份额为53.2%，同比增长5.8%。

主流合资品牌方面，零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中，又以日系品牌下降最为严重，零售份额仅15.8%，同比下降5%。德系品牌和美系品牌市场零售份额分别为20.8%和7.7%，同比分别下降0.8%和增长0.7%。

不难看出，自主品牌与合资品牌之间的分水岭是愈发明显。究其原因，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。7月，自主品牌新能源车渗透率52%。

“油电同价”策略打击下，合资产品的市场份额出现明显萎缩，从各个细分市场销量排行榜单也能看出端倪。

德系能保持微跌，一方面南北大众在新能源领域强势领先，新能源车批发21,920辆，占据主流合资纯电动59%的份额。另一方面，以BBA为首的豪华品牌销量给予了充足的支撑，不至于出现同比大跌的状况。

至于美系品牌，上汽通用和特斯拉在新能源车市场还是保持着较为优秀的水准。只不过，主打低端的宏光MINI EV增长明显乏力，如何高端化仍然是一大挑战。可以肯定的是，如果合资阵营未能在新能源车领域大展拳脚，属于它们的时代即将过去。

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